La baisse du prix des batteries lithium-ion reflète les tendances du solaire photovoltaïque : les arguments en faveur des batteries de seconde vie

Les coûts des batteries lithium-ion chutent rapidement, imitant la trajectoire des prix du photovoltaïque solaire. 

Les véhicules électriques représentant 80 % de la demande en 2023, ces batteries arriveront sur le marché du stockage stationnaire 5 à 8 ans plus tard. Les progrès technologiques, les économies d'échelle et les changements de composition chimique expliquent ce déclin, parallèlement à la courbe de réduction des coûts du photovoltaïque.

Alors que le photovoltaïque sur les toits surpasse le nucléaire et les combustibles fossiles, son intermittence exige du stockage d'énergie. Les batteries lithium-ion soutiennent désormais les déploiements de systèmes de stockage d'énergie à grande échelle, complétant ainsi les installations photovoltaïques et hydroélectriques à pompage surdimensionnées pour réduire les contraintes de production. Le graphique ci-dessous illustre la baisse des coûts des modules photovoltaïques au silicium et des batteries lithium-ion depuis 2010.

Batteries de seconde vie et passeport européen pour les batteries

Les batteries de véhicules électriques hors d'usage, dont la capacité est encore disponible, offrent une valeur ajoutée pour le stockage stationnaire. Parmi les principaux facteurs favorisant l'économie circulaire, la collaboration intersectorielle et des diagnostics plus rapides : les startups testent désormais l'état de santé (SOH) des batteries en quelques minutes au lieu de plusieurs heures.

Le passeport européen pour les batteries, obligatoire pour les batteries de véhicules électriques et industrielles à partir de 2027, suit les données du cycle de vie via des codes QR. Il inclut la composition, les spécifications de démontage, l'état de santé et l'historique d'utilisation pour permettre le recyclage, le reconditionnement et les applications de seconde vie.

Nombreux sont ceux qui préfèrent réutiliser des packs de batteries entiers plutôt que de démonter des modules en raison des coûts de main-d'œuvre élevés. Un projet californien le démontre : il utilise 900 batteries de véhicules électriques hors d'usage pour un système de stockage d'énergie de 53 MWh à l'échelle du réseau.

Défis du marché

Alors que l'Asie et l'Europe disposent d'écosystèmes de seconde vie matures, les États-Unis accusent un retard en raison de la fragmentation des marchés. Un obstacle majeur : les propriétaires de batteries de première vie s'attendent à plus de 50 % de la valeur d'origine, tandis que les acheteurs de batteries de seconde vie ne peuvent payer que 10 à 20 %. Ce phénomène, combiné à l'obsolescence technologique rapide, conduit prématurément les batteries viables au recyclage, ce qui est aggravé par les lacunes de garantie et les coûts de test.

Les batteries de seconde vie allient recyclage et élimination, mais nécessitent des politiques pénalisant le recyclage prématuré. Le passeport européen pour les batteries, la responsabilité élargie des producteurs (REP) et les réglementations sur le partage des données peuvent favoriser la circularité. Les incitations doivent privilégier la réutilisation plutôt que le recyclage précoce afin de maximiser la valeur.