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La tension de fonctionnement d'une seule batterie peut atteindre 3,7 V, soit 3 fois celle des batteries au nickel-cadmium et des batteries au nickel-hydrogène, et près du double de celle des batteries au plomb.
Par conséquent, lors de la composition d'un pack de batteries de puissance de même tension, le nombre de batteries de puissance au lithium utilisées en série sera bien inférieur à celui des batteries au plomb et des batteries au nickel-hydrogène.
S'il y a plus de cellules individuelles dans le bloc d'alimentation lithium-ion, plus les exigences d'uniformité des cellules individuelles du bloc d'alimentation ion lithium-ion sont élevées, plus il est difficile d'assurer une longue durée de vie. Après que les problèmes de batterie se soient produits dans le processus d'utilisation réel, c'est généralement une ou deux des batteries individuelles qui ont eu des problèmes, ce qui a ensuite causé des problèmes avec l'ensemble de la batterie.
Par conséquent, il n'est pas difficile de comprendre pourquoi les batteries au plomb 48 V ont une rétroaction plus élevée que les batteries au plomb 36 V. De ce point de vue, le lithium est plus adapté à l'utilisation de batteries de puissance.
Le poids est d'un tiers à un quart de la batterie au plomb de même énergie. De ce point de vue, la batterie au lithium consomme moins de ressources.
De plus, en raison des réserves relativement importantes d'éléments utilisés dans les batteries au manganate de lithium, le prix des batteries plomb-acide et nickel-hydrogène peut être encore augmenté, et le coût du bloc d'alimentation ion lithium-ion est encore réduit.<p >
Le volume du bloc d'alimentation ion lithium-ion est de la moitié à un tiers de celui des batteries au plomb-acide, offrant une structure plus raisonnable et des conditions de conception d'apparence plus belles, un espace de conception et des possibilités.
Au stade actuel, le volume et le poids limités des batteries au plomb limitent considérablement les idées des concepteurs, ce qui rend les vélos électriques actuels extrêmement similaires en termes de structure et d'apparence. L'utilisation d'un bloc d'alimentation ion-lithium offre aux concepteurs plus d'espace et de conditions pour afficher des idées de conception et des styles de conception.
Bien sûr, cela conduit également à différentes tailles de blocs d'alimentation ion-lithium pour vélos électriques, ce qui n'est pas propice au développement de l'industrie des batteries au lithium.
Calculé en maintenant 60 % de la capacité, le nombre de cycles de charge et de décharge à 100 % de la batterie peut atteindre plus de 600 fois, la durée de vie peut atteindre 3 à 5 ans et la durée de vie est d'environ deux à trois fois celle des batteries au plomb. Avec l'innovation technologique et l'amélioration des équipements, la durée de vie de la batterie sera plus longue et les performances de coût seront de plus en plus élevées.
En même temps, il n'y a pas de substances toxiques dans les batteries au lithium. Cependant, il existe des substances nocives, le plomb et le cadmium, dans les batteries plomb-acide et les batteries nickel-cadmium.
Bien qu'il n'y ait pas de polluant dans les batteries au lithium, du point de vue de la conservation des ressources, le recyclage du bloc d'alimentation lithium-ion ionique, la sécurité du recyclage et le coût du recyclage doivent également être pris en compte.
Avant la charge, il n'est pas nécessaire de la décharger comme les batteries nickel-cadmium et les batteries nickel-hydrogène, et elle peut se recharger n'importe quand et n'importe où.
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